Вахитовский район. День Памяти ветеранов-интернационалистов
«Я знал, что попаду в Афганистан»
За образом успешного управленца в Анатолии Сивкове кроется и другой, не менее значимый, – воин-интернационалист
Ветеран АО «Татэнерго» Анатолий Сивков – фигура, чья биография сплетает в себе, казалось бы, далекие друг от друга сферы: упорядоченный мир экологии и суровая реальность войны. Для многих он ассоциируется с должностью начальника отдела экологии Управления компании, где его профессионализм и ответственность долгие годы помогали решать сложные задачи в области охраны окружающей среды. Однако за этим образом успешного управленца кроется и другой, не менее значимый, – военнослужащий Ограниченного контингента советских войск в Афганистане (ОКСВА), воин-интернационалист, прошедший через горнило Афганской войны.
В канун Дня памяти о россиянах, исполнявших служебный долг за пределами Отечества, мы побывали в гостях у Анатолия Леонидовича и погрузились в его судьбу, открыв для себя страницы его жизни.
Период с 1987 по 1988 год стал для него периодом службы в Афганистане, где он, будучи старшим лейтенантом, а затем капитаном, принимал непосредственное участие в боевых действиях. В условиях сложной оперативной обстановки он выполнял свой долг, демонстрируя мужество и профессионализм, необходимые для поддержания боеготовности авиационной техники вдали от дома.
В знойном афганском воздухе, пропитанном запахом пыли и пороха, Анатолий Сивков познавал суровую правду войны. Служба в 280-м отдельном вертолетном полку, расположенном в стратегически важном городе Кандагар, стала для него настоящим испытанием на прочность, как физическую, так и моральную.
«Именно служба сделала меня таким»
Родился Анатолий Сивков в августе 1960 года в Лениногорске, куда его родители уехали из родной Казани по распределению после получения высшего образования. Отец Леонид Анатольевич, врач по специальности, работал на скорой помощи, а мать Елена Никитична, биолог, – преподавателем в техникуме. Их старший сын Александр был на шесть лет старше Анатолия, которого назвали в честь дедушки.
Отец однажды сильно простудился на работе. Пневмония дала осложнение на сердце, спасти его врачам не удалось. Юному Анатолию тогда было только шесть лет. Елене Никитичне пришлось в одиночку поднимать сыновей.
«Поэтому повзрослели мы с братом рано. Александр закончил энергетический техникум и, отслужив в армии, поддержал меня при поступлении вместе с ним в Казанский филиал Московского энергетического института», – рассказывает Анатолий Леонидович. Так, рука об руку, братья оказались в одном вузе и даже в одной учебной группе. «Некоторые преподаватели нас часто путали: инициалы одни и те же, и даже лица похожи!» – с улыбкой вспоминает он.
В студенческие годы Анатолий встретил свою избранницу – Наталью, студентку параллельной группы. В 1982 году они сыграли свадьбу.
В марте 1983-го, после окончания института по специальности «инженер-электрик» (кафедра «Электроснабжение промышленных предприятий»), Анатолия Сивкова призвали офицером на службу в Вооруженные Силы СССР. Полученная на военной кафедре военно-учетная специальность «Эксплуатация и ремонт авиационного оборудования самолетов и вертолетов» во многом определила его дальнейший путь.
Службу он начал в 484-м учебно-вертолетном полку Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков, с должности техника группы обслуживания авиационного оборудования. Находясь на службе в армейской авиации, Анатолий Сивков освоил эксплуатацию и обслуживание вертолетов Ми-2, Ми-6, Ми-8Т, Ми-8МТ, Ми-24, Ка-27, внося свой вклад в покорение неба.
Вслед за мужем в Сызрань переехала и супруга Наталья Рудольфовна. В 1983 году у них родилась дочь Мария. А спустя год Анатолий Леонидович был переведен в технико-эксплуатационную часть техником группы регламента и ремонта авиационного оборудования.
В 1984-м, из числа «двухгодичников», он был зачислен в кадровый состав Вооруженных Сил. В 1985 году Анатолий Сивков, получив звание старшего лейтенанта, был назначен на должность инженера части по авиационному оборудованию, а через год старшего инженера инженерно-авиационной службы (ИАС) части.
Основная миссия специалистов ИАС – поддержание высокой боевой готовности авиационной техники, обеспечение надежности летальных аппаратов и безопасности полетов. Тщательная подготовка авиационной техники к полетам, своевременные регламентные и ремонтные работы, выполняемые специалистами инженерно-авиационной службы, – гарантия того, что техника не подведет и количество вылетов будет равняться количеству посадок.
ИАС – это не только увлекательная работа на разнообразной авиационной технике в строгом соответствии с едиными регламентами технической эксплуатации, радость от оперативно найденной и быстро устраненной неисправности, удовлетворение от восстановления работоспособности отказавшего оборудования или ввода в строй вертолета, получившего боевое повреждение, умение многое делать своими руками. Это еще и высочайшая ответственность за состояние авиационной техники, за принятое решение, выполненную работу, чувство локтя товарища – не только в строю, но и в жизни.
Особенно ярко все это проявилось именно в Афганистане. Военная служба научила работать не только с авиационной техникой, но и с документами, с людьми, принимать решения и не бояться брать ответственность на себя. Ведь от этих решений зависела не только исправность авиатехники, но, главное, жизни экипажей.
«В Афганистан стремились и солдаты, и офицеры»
В Афганистане не только наши вертолеты были мишенью для душманов – они регулярно обстреливали ракетами и минами гарнизон и жилой городок. Благодаря мастерству пилотов, слаженной работе экипажа и высокой надежности техники, борта возвращались на базу с боевыми «шрамами»: вырванными секциями лопастей несущего винта, пробитыми топливными баками и блистерами, оторванными шасси, на одном двигателе. Сивков видел горящие самолеты, машины и ангары, залитые кровью грузовые кабины вертолетов после доставки раненых бойцов, смерть, боль, но главное – видел, как его служба, помогал выполнять ежедневные боевые задачи.
В условиях постоянной опасности и стресса, когда каждый день мог стать последним, формировался не только профессионализм, но и особая духовная крепость. Командиры ценили его как надежного офицера, подчиненные уважали за спокойствие и готовность решить любую сложную техническую задачу. Взаимовыручка и товарищество стали не просто словами, а жизненной необходимостью, залогом выживания в условиях беспощадной войны.
«О том, что я точно попаду в Афганистан, я знал за полтора-два года до этого, – вспоминает Анатолий Леонидович. – В нашем полку, как и в большинстве авиационных частей, действовал принцип ротации. В Афганистан стремились все – и солдаты, и офицеры. Я считал, что Афганистан – это не только интернациональный долг, а еще и неоценимый опыт инженерно-авиационного обеспечения боевых действий, который пригодится в дальнейшей службе. Кабул, Джелалабад, Шинданд, Кундуз, Кандагар – в этих городах дислоцировались авиационные части, в которые технический состав полка направлялся на замену. Мне предстояло сменить старшего инженера ИАС нашего полка, моего старшего товарища, который был командирован в Кандагар, самый южный и отдаленный гарнизон, окруженный пустыней Регистан и горами. А вот, к примеру, другой инженер ИАС нашего отдела по специальности вертолеты и двигатели готовился к замене в Кундуз, расположенный на севере Афганистана».
Сам Кандагар был и остается вторым по величине городом Афганистана. В силу своего географического положения, он имел стратегическое значение для советских и афганских войск, противостоявших вооруженной оппозиции. Неудивительно, ведь, владея этим пунктом, можно было контролировать весь юго-восток страны. О значении Кандагара командующий 40-й армией генерал-лейтенант Борис Громов в свое время высказывался так: «Город представлял особое стратегическое значение еще и потому, что являлся на южном направлении как бы связующим звеном между Афганистаном, Пакистаном, Ираном и другими странами, расположенными в направлении Персидского залива».
Закономерно, что в этом крупном городе, имевшем столь важное положение, было сосредоточено значительное количество советских войск. Во-первых, Кандагар являлся пунктом постоянной дислокации одного из соединений ОКСВА – 70-й отдельной гвардейской мотострелковой бригады, 173-й отдельный отряд специального назначения. Во-вторых, в окрестностях города находился аэропорт «Ариана», на аэродроме которого базировались военно-воздушные силы 40-й армии: истребители, истребители-бомбардировщики, штурмовики, вертолеты. Кроме них, в Кандагаре размещался отдельный радиопеленгаторный центр, станция фельдъегерской почтовой связи, отдельный батальон охраны, многочисленные подразделения авиационного тыла.
Сам аэропорт мог (и может) использоваться как для военных, так и для гражданских рейсов. Его первоклассная взлетно-посадочная полоса (ВВП) способна принимать все типы самолетов.
В ходе Афганской войны в окрестностях аэропорта шли ожесточенные бои, однако здание аэропорта и взлетно-посадочная полоса пострадали незначительно. Повреждения ВПП, стоянок и рулежных дорожек от мин и ракет оперативно ремонтировались силами батальона обеспечения. Задача специалистов ИАС оставалась привычной: техническое обслуживание, ремонт, подготовка вертолетов к боевым вылетам, заправка и пополнение боекомплекта бортового вооружения.
Чтобы представить суть нашей работы, стоит отметить, что экипаж обычного вертолета, например Ми-8, состоит из трех человек – командира, летчика-штурмана и борттехника. Всего же в летном звене семь машин. Их обслуживают группы авиационного оборудования (АО), радиоэлектронного оборудования (РЭО) и авиационного вооружения (АВ). Каждая из них – это примерно по семь человек. В подготовке одного вертолета участвует два механика по АО, один по РЭО, два по АВ. Работы, выполненные ими, контролируют офицеры-техники каждый по своей специальности. Результаты выполненных работ заносятся в журнал подготовки вертолета, за каждый вид работ расписывается исполнитель и контролер. Последним в журнале расписывается техник звена и только после его подписи вертолет готов к вылету и выпускается в полет. Специальными группами регламентных и ремонтных работ на вертолетах выполняются периодически работы в технико-эксплуатационной части (ТЭЧ), замены силовых агрегатов. Много работы по ремонту фюзеляжа и лопастей было в ТЭЧ у специалистов слесарно-механической группы. Словом, обеспечение надежности боевого авиационного парка постоянная работа, в течение круглых суток, – задача чрезвычайной ответственности коллектива из десятков специалистов.
Было тяжело? Нелегко. Службу несли достойно? Честно. Но любой ветеран скажет вам, что сложней всего было тем, кто нас ждал дома. Война шла к концу, и в газетах рассказывали уже не о стройках и концертах в афганских школах, а о сбитых самолетах и вертолетах, сожженных колоннах и зверствах душманов. Часто в одной статье описывали случаи, которые произошли за продолжительный период времени, что еще больше усиливало негативное впечатление.
«Я старался каждый день писать письма домой. Жене маме, родственникам, друзьям. В письмах, конечно, не было ничего про обстрелы, случаи во время командировок в Кабул и Лашкаргах, сбитые вертолеты и похороны однополчан. Рассказывал о жаре, о красивых рассветах над полосой и закатах в горах, о чужом звездном небе, луне, при свете которой можно газету читать, поэтому откладывали ночные полеты на заставы и части, богатой библиотеке части. Старался их поддержать, ободрить», – вспоминает Анатолий Леонидович.
Окончание службы Анатолия Сивкова в Афганистане совпало с выводом ограниченного контингента, завершившегося в том памятном, навсегда оставшемся в истории, феврале 1989 года.
Афганский период оставил неизгладимый след и в личной судьбе Анатолия Леонидовича. Это были годы, закалившие характер, научившие ценить каждый прожитый миг, каждую минуту мира. Опыт, полученный в Афганистане, стал для него не просто страницей военной биографии, а важным уроком жизни, который он пронес через годы.
За участие в боевых действиях Анатолий Сивков был награжден орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени, медалью Демократической Республики Афганистан «От благодарного афганского народа». Эта медаль является не только знаком признания его заслуг со стороны афганского государства, но и символом тех испытаний, которые выпали на долю военнослужащих из числа ОКСВА. Возвращаясь к мирной жизни, Анатолий Сивков продолжил свой профессиональный путь, обогащенный уникальным жизненным опытом, который, несомненно, сформировал его как личность.
«Горжусь, что был кадровым офицером»
После вывода из Афганистана полк был переведен на Сахалин, в Дальневосточный военный округ. С 1988 по 1995 год Анатолий Сивков, служил там инженером, а затем старшим инженером инженерно-авиационной службы части. На этом острове, посреди суровой, но завораживающей природы, у четы Сивковых родился сын Илья.
«Жизнь и служба на Сахалине, признаюсь, не были легкими. Наш полк дислоцировался в городке Поронайске, у самого берега залива Терпения. Символическое, скажу вам название! Природа здесь, безусловно, поражает своей первозданной красотой, но инфраструктура, будем откровенны, оставляла желать лучшего. Сослуживцы шутили: «Терпения вам на берегу Терпения», а сами сахалинцы говорили, что уж лучше целый год есть красные помидоры, чем красную икру».
В 1995 году судьба распорядилась так, что Анатолий Леонидович перевелся на военную кафедру Казанского энергетического университета, на место преподавателя, погибшего в Буденновске. Это был подполковник Ринат Мингареевич Гилязов, сопровождавший курсантов энергоинститута на стажировку в авиационную часть на Северном Кавказе.
Его гибель стала частью страшных событий, вошедших в историю как теракт в Буденновске, когда банда чеченских боевиков под предводительством Шамиля Басаева захватила город и его жителей. Облаченный в военную форму, Ринат Мингареевич был мгновенно схвачен боевиками. В первый же день нападения боевики отобрали среди заложников шестеро мужчин, которые затем были расстреляны перед зданием главного корпуса больницы – для устрашения других заложников. Среди погибших было четверо милиционеров, подполковник Гилязов и Сергей Герасимов – студент, выполнявший обязанности секретчика курса.
Этот черный день стал невосполнимой утратой не только для института и военной кафедры, но и для всей страны, переживавшей вместе с армией тяжелые испытания девяностых…
С 1997 по 2001 год, в звании подполковника, уже как старший преподаватель КГЭУ и кандидат технических наук, Анатолий Сивков преподавал ряд дисциплин: приборное и пилотажно-навигационное оборудование, электронную автоматику, системы автоматического управления, инженерно-авиационное обеспечение. В 1999 году он успешно защитил диссертацию на тему «Снижение шума турбовального двигателя (по материалам экспериментальных исследований акустических полей легких и средних вертолетов)».
В связи со сокращением военной кафедры Анатолий Сивков уволен в запас из Вооруженных Сил РФ по оргштатным мероприятиям в сентябре 2001 года. На военной службе провел почти 19 лет. За это время награжден почетной грамотой Президиума Верховного Совета СССР, медалями «70 лет Вооруженных Сил СССР», «За 10 лет безупречной службы», «За 15 лет безупречной службы».
Жизненный путь Анатолия Сивкова – это яркое свидетельство того, как стремление к защите Родины могут сочетаться с глубокой ответственностью за природу, с которой мы живем. Его служба в Афганистане, охватившая тот напряженный период 1987–1988 годов, закалила характер и научила ценить каждый миг мирной жизни. Сложившаяся там суровая реальность, где каждый день требовал предельной концентрации и самоотдачи, формировала в нем не только воина, но и человека, способного принимать взвешенные решения в критических ситуациях.
«То были годы знакомства с замечательными людьми – грамотными и отчаянными летчиками, высококлассными инженерами и техниками-виртуозами своего дела, офицерами, которые могли отвечать за свои дела и поступки, – вспоминает Анатолий Леонидович. – За время службы я из сугубо гражданского человека стал офицером. Именно служба сделала меня таким, какой я есть. Защитниками не рождаются, ими становятся. Самое лучшее место для такого становления – армейская служба, независимо от срока – год или вся жизнь. Надо не раздумывать, а идти служить».
«Горжусь тем, что часть своей жизни был кадровым офицером. Военная служба стала для меня большим жизненным опытом», – говорит он.
Сочетая в себе лучшие качества защитника и созидателя
Вернувшись к гражданской жизни, Сивков приложил свои силы и накопленный опыт в сфере, напрямую связанной с будущим нашей планеты – в экологии. Его назначение в 2001 году на должность начальника службы охраны окружающей среды ОАО «Татэнерго» стало логичным продолжением его ответственного подхода к жизни.
Определяющую роль в переходе героя нашей публикации в Татэнерго сыграл лично глава компании в то время Ильшат Фардиев, с которым Наталья Рудольфовна училась в одной группе и с которым чета Сивковых была дружны с молодости. «Именно Ильшат Шаехович пригласил меня на работу, когда мы однажды пересеклись с ним в энергоинституте и он узнал подробности моей жизни и службы», – пояснил наш собеседник.
Особый интерес у Ильшата Фардиева вызвал тот факт, что Анатолий Сивков был профессионально погружен в изучение акустики, защитив по этой проблематике диссертацию. Генеральный директор, проницательно оценивая перспективы, увидел в нем надежного человека, специалиста, который может принести пользу компании.
Анатолий Леонидович отметил, что был очень рад, что перешел в Татэнерго. В результате под его руководством был укреплен и расширен кадровый состав службы охраны окружающей среды, в который были собраны семеро кандидатов наук. Опыт, полученный в боевых условиях, где требовалось точное знание техники и неукоснительное соблюдение правил, оказался бесценным и в управленческой деятельности. Анатолий Сивков сумел привнести в свою работу ту же ответственность и внимательность к деталям, которые были необходимы для обеспечения безопасности и надежности авиационной техники в условиях боевых действий.
С июля 2007 года, в результате реорганизации, он стал начальником отдела экологии «Генерирующей компании», а затем – «Татэнерго». В июле 2017-го этот отдел вошел в состав Управления технического надзора.
В Татэнерго Анатолий Сивков занимался решением комплекса задач, связанных с охраной окружающей среды, что требовало глубоких знаний и умения работать с различными аспектами экологической безопасности. Его деятельность была направлена на минимизацию негативного воздействия промышленного производства на природу, на поиск и внедрение современных технологий, способствующих снижению загрязнений, на защиту интересов компании в надзорных и контрольных органах. Он понимал, что охрана окружающей среды – это не просто профессиональная обязанность, но и вклад в сохранение здоровья будущих поколений.
На заслуженный отдых Анатолий Леонидович вышел в марте 2023 года. За время работы в компании он награжден почетными грамотами Минпромторга и Минэкологии Татарстана, благодарственными письмами Татэнерго и Кабинета Министров Татарстана.
* * *
Можно только предположить, как опыт афганской войны повлиял на его восприятие хрупкости жизни и ценности каждого живого существа. Возможно, именно там, вдали от родной земли, среди суровых горных пейзажей, он осознал всю важность сохранения природы, своего рода «дома» для всего человечества. Эта двойственность опыта – от передовой линии фронта до тихой, но не менее важной борьбы за экологическое благополучие – делает биографию Анатолия Сивкова поистине уникальной и заслуживающей внимания.
Его путь – это пример того, как человек, прошедший через суровые испытания, может найти свое призвание в служении обществу, сочетая в себе лучшие качества защитника и созидателя. История Анатолия Сивкова показывает, что ответственность и преданность делу могут проявляться в самых разных сферах жизни, будь то защита Отечества или сохранение окружающей среды для будущих поколений.
Использованы фото из личного архива Анатолия Сивкова.
Материал предоставила Зам. председателя ветеранской организации «Татэнерго»
Смышляева Л. А.